أزمة إيرباص والخطوط القطرية.. جولة مصورة في حظيرة الطائرات محل النزاع

Admin
2022-06-22T23:03:32+03:00
إقتصاد

جاثمت طائرتا إيرباص A-350 عالية التقنية على الأرض في حظيرة مضاءة بشكل ساطع، وكانت نوافذها ومحركاتها مغطاة، بعد نزاع قانوني دولي بين عملاق الطائرات الأوروبي والخطوط الجوية القطرية أبقاهما بلا حراك.

من بعيد، قد تبدو الطائرتان مثل أي من طائرات المسافات الطويلة التي تعج بمطار الدوحة المزدحم. لكن زيارة نادرة لمراسلي رويترز للموقع أظهرت ما بدا أنه دليل على أضرار سطحية في بعض أجزاء أجنحة وذيل وجسم الطائرة.

الطائرتان، اللتان تبلغ قيمتهما مجتمعة نحو 300 مليون دولار، وفقًا للمحللين، طائرتان فقط من 23 من نفس الطراز في معركة قضائية في لندن حول ما إذا كانت الأضرار تشكل خطرًا محتملاً على السلامة، وهو ما تنفيه شركة إيرباص بشدة. الشركة القطرية تطالب بتعويضات قدرها مليار دولار.

أمرت هيئة تنظيم الطيران في قطر بوقف تشغيل الطائرات بعد أن تسبب التآكل المبكر للطلاء في إتلاف طبقة معدنية تحتها تحمي جسم الطائرة من ضربات الصواعق.

ومع ذلك، تواصل شركات الطيران الأخرى تشغيل الطائرة بعد أن أعلن المنظمون الأوروبيون أن الطائرة آمنة للطيران.

وتمكن صحفيو رويترز من القيام بزيارة نادرة إلى الحظيرة وتفتيش الطائرتين مباشرة بعد تقديم طلب على هامش اجتماع لقطاع الطيران في العاصمة القطرية الدوحة هذا الأسبوع.

عيوب متنوعة

وشاهد مراسلو رويترز عيوبًا منفصلة في سطح الطائرتين، بما في ذلك ما بدا أنه شريط من الطلاء المتآكل أو المتشقق أو المتقشر على طول سقف الطائرات.

في بعض الأجزاء، بما في ذلك الأطراف المنحنية للأجنحة، تكون شبكة الحماية من الصواعق بين الهيكل والطلاء مكشوفة ومتآكلة.

في أجزاء أخرى، بدت الشبكة غائبة أيضًا، مما ترك أجزاء من الجسم معرضة لعوامل بيئية.

تم تشقق وتقشير الطلاء الموجود على ذيل إحدى الطائرتين، والمزين بالشعار العنابي للمها العربي التابع للخطوط الجوية القطرية، مما أدى إلى كشف الطبقة السفلية.

وشاهدت رويترز أجزاء صغيرة مما بدا أنها مهترئة أو خيوط كربونية مفكوكة على جسم الطائرة بالإضافة إلى طلاء مقشر على رؤوس لولبية على أجزاء رئيسية من الأجنحة.

ولم يكن لدى إيرباص والخطوط الجوية القطرية تعليق فوري على نتائج زيارة رويترز.

وأغلقت أسهم إيرباص منخفضة 3.25 بالمئة يوم الأربعاء وسط ضعف في أسهم شركات الطيران.

تأكل

تقر شركة إيرباص بوجود عيوب في الجودة في طائرة A-350، لكنها تنفي أنها تشكل أي مخاطر تتعلق بالسلامة نظرًا للعدد الكافي من أنظمة الدعم الاحتياطي ومتانة تصميم الطائرة.

وتقول الخطوط الجوية القطرية إنه لا يمكن التحقق من ذلك حتى يتم إجراء مزيد من الاختبارات وترفض استلام المزيد من الطائرات.

تجادل شركة إيرباص بأن بعض تآكل الطلاء هو سمة من سمات تقنية مركب الكربون المستخدمة في صنع جميع الطائرات طويلة المدى، وهو حل وسط ضروري في مقابل ميزة توفير الوزن.

وتقول إن الشقوق ناتجة عن الطريقة التي يتفاعل بها الطلاء مع مواد مقاومة الصواعق المعروفة باسم ECF وعناصر أخرى. لا يحتوي الذيل بأكمله على ECF، مما يثير الجدل حول ما إذا كان الضرر ناتجًا عن نفس المشكلة.

وشككت الخطوط الجوية القطرية في تفسير إيرباص، وصرحت للمحكمة البريطانية إن طائراتها من طراز بوينج 787 لا تعاني من نفس المشاكل.

شكاوى من شركات أخرى

كشف تحقيق لرويترز في نوفمبر أن خمس شركات طيران أخرى على الأقل أبلغت عن مشاكل في الطلاء منذ عام 2016، بعد دخول طائرات A350 الخدمة في العام السابق.

وصرحت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، التي تشرف على تصميم الطائرة، إن التآكل في الغلاف الخارجي “لا يشكل وضعا غير آمن”.

وصرح متحدث باسم وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران في هذا الشأن هو سلامة الطيران.

وامتنعت الهيئة العامة للطيران المدني في قطر عن التعليق منذ بدء النزاع.

مع تقديم الجانبين وثائق فنية متضاربة في مئات الصفحات إلى المحكمة، لم تتمكن رويترز من التحقق بشكل مستقل من سبب الضرر.

حظي أكبر الباكر الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية والرئيس التنفيذي لشركة إيرباص غيوم فوري بفرصة نادرة للقاء والدردشة خلال الاجتماع الذي استمر ثلاثة أيام لقادة الصناعة في قطر هذا الأسبوع.

وردا على سؤال حول تحسن العلاقة بعد المناسبة التي جمعت الرجلين على العشاء، أشارت “الباكر” إلى أن الجانبين ما زالا على خلاف.

وصرح في مؤتمر صحفي “على المستوى الشخصي، أنا صديق للجميع ولكن عندما يتعلق الأمر بمشكلة مع شركتي، فالأمر مختلف”. “إذا تم تسوية الأمور، فلن نحتاج إلى انتظار مناقشة القضية في المحكمة العام المقبل.”

وصرح فوري إنه ناقش الأمر هذا الأسبوع مع شركة الطيران وأبلغ عن “تقدم في مجال الاتصال”.

أعرب مسؤول كبير في صناعة الطيران عن مخاوفه بعد اجتماع الدوحة من أن النزاع قد يكون له تأثير ضار على العلاقات التعاقدية في الصناعة ككل.

وصرح ويلي والش المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي (إياتا) للصحفيين: “سيكون من الأفضل لو تصرفنا كأصدقاء وليس في المحاكم”.

رابط مختصر